みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

今回は「2020年新年企画○インドテックを知ろう！」ということでYourStoryという現地のメディアを参考に「2020年 注目すべきインドのスタートアップ企業」についてランキング形式でまとめていきたいと思います！

YourStoryとは？

今回参考にするYourStoryというメディアに関して簡単な紹介です！

YourStoryとは、インドのスタートアップに関するニュースを発信するメディアです。起業家の歴史、企業の資金分析、エコシステム、現地の新しいトレンドの始まりなど、さまざまなトピックを編集して読者に届けています。

YourStoryの編集チームは、バンガロールを拠点に働いていますが、ヒンディー語、カンナダ語、タミル語、テルグ語、マラヤーラム語、マラーティー語、グジャラート語、パンジャブ語、ウルドゥー語、ベンガル語、オリヤ語など、英語と12のインドローカル言語を通じ情報を発信しています。

テキストだけでの情報に限らず、ビデオ、ソーシャルメディアにまたがるYourStoryのコンテンツは、常にポジティブな視点で分析しており、かつ読む読者を元気付けるものであります。事実を伝えながら、悲観的な批判がないことが特徴です。YourStoryはインド市場に挑戦する起業家たちをポジティブな温かい気持ちで、応援しています。実績として、これまで6万件以上の記事を発行し、5万人以上の現地起業家のネットワークと資金調達を支援してきました。

今回はこちらのメディアを参考に紹介します！

2019年 YourStoryがまとめる注目すべきインドのスタートアップ

YourStoryは昨年2019年にインドのスタートアップ市場に最もインパクトを与えたスタートアップ企業と題して50の企業を選出しました。

スタートアップを選出した人は、YourStoryのシニア級編集スタッフ、および業界の専門家で構成される審査員。複数の審議を通じて約300のノミネート初期リストを作りました。

審査項目として

1. 市場の可能性
2. チームワーク
3. 使用されているテクノロジーのレベル
4. 提供される製品またはサービスのレベル
5. イノベーションであるか
6. 成長の可能性
7. 製品の利用率
8. セキュリティ

こういった指標からスタートアップのランキングが決定され、最終的にトップ50が発表されました。

今回は皆さんに幅広くインドテックの魅力を知ってもらうべくトップ50のうち、上位10社をランキング形式でお伝えしていきます！

では早速、本日は10位から発表します！！

第10位　YULU インドの都市向け 低価格自転車＆バイクレンタル

第10位は2017年に設立されたシェアサイクリングプラットフォームのYuluです！バンガロールで初めてのシェアサイクリングサービスとしてスタートしました。

基本情報

Yuluは、インドの慢性的な都市渋滞と汚染を解決することをミッションに、より低価格で、よりシンプルな、誰もが簡単に利用できるとモットーに、モビリティプラットフォームを提供しています。「歩くにはしんどいちょっとした短い距離の移動」をサポートし、人々の交通の利便性を向上させます。

Yuluが提供するプロダクトは主に2つです。

HPより写真を引用

1つ目はYulu Miracleと呼ばれる電気自転車。最大速度25km/時間でありながら、ライセンスやヘルメットが不要です。スクーターより軽く、自転車より速く進むことが特徴。

充電はすべてプラットフォームで管理されており、10％を下回ると運営チームが自転車を回収して対応します。

EconomicsTimesより引用

2つ目は自転車。GPS，GPRSおよびBluetoothを搭載。高品質なボディで心地よい使用感も担保しています。

Yuluは現在、バンガロール、プネ、デリー、ムンバイ、ブバネシュワールで営業しています。バンガロールだけでも850以上のYuluゾーンまたは駐車ゾーンを準備しています。

使い方はこちら▷

HPより引用

Yuluが注目される理由

2017年に設立されたモビリティプラットフォームYuluは、これらのバイクが適切なタイミングですべての場所で適切な密度で利用できるようにコントロールされています。

ファウンダーのAmit Guptaは、シェアサイクルの市場規模は現在世界で80億から100億ドルに近くになり、2022年までにインドでは10億ドルを超えると予測しています。 Amitは、Yuluが5〜10倍のビジネスポテンシャルを持つプラットフォームに成長できると考えています。

Yuluは既存の自転車のサービスに加え、電気自転車Yulu Miracleを2019年2月にバンガロールでスタートしました。そして同年8月にデリーまでこのサービスを拡大しました。更にYuluはバンガロールで、パイロット事業としてUberと提携しました。この提携により、UberアプリはユーザーをYuluの登録ページにリダイレクトできるようになりました。

なお、Yuluには日本人投資家のMurakamiさんも初期の頃から関わっています！

創業間もないシード期から投資・支援している電動スクーターシェアのYuluが二輪車業界で世界第３位のBajajから$8MのシリーズA調達！BajajとはYuluのスクーターの製造パートナーとしてもガッツリ組んでいきます！楽しみ！
Bajaj Auto pumps in $8 million into Yulu | ETtech https://t.co/j0Uk9NTncL

— Nao Murakami (@nao_IFI) November 26, 2019

バンガロールの中でもWhitefiledやOuter Ring Roadといった地域では明らかにYulu Zoneも増えてるし、使ってくれている人も日増しに伸びてるので嬉しい。 pic.twitter.com/yHceItv3uw

— Nao Murakami (@nao_IFI) November 16, 2019

ラストワンマイルは誰が解決するのか？　ーMaaSの概念ー

ここでインドの「MaaS」について皆さんとシェアしたいと思います。

「MaaS」はMobility as a Serviceの略で「マース」と読みます。MaaSとは、まだ新しい概念なので国によって定義に多少ばらつきがありますが、国土交通省の資料の定義によると、

とされています。難しいですね（笑）

例えば今だと、自宅から目的地まで、バス・電車・飛行機・レンタカーなどを乗り継いで行きますよね。それをそれぞれ各交通機関ごとに予約を入れて決済をしていますが、MaaSが実現することにより、スマホなどで一括して最適な交通手段の検索→予約→決済まで行うことが可能になります。

「MaaSによって交通の手段をなめらかにする世界を実現することが今後の交通業界の課題として注目されていますが、Yuluは「自宅からバス停や駅までの距離、着いた場所から最終目的地までのちょっとした距離＝人々のラストワンマイルを解決するMaaS」として注目されているのです。この分野は世界的にも注目されています。

現在、インドでこのMaaSの業界で成功をおさめている企業はありません。バンガルールに拠点を置くBounceやRapidoなどのベンチャー企業はよく知られていますが、Mobycyはまだ目立った実績があがっておらず、ZoomcarはPEDL（シェアサイクリングサービス）を一時的に廃止しています。

インド・シェアサイクル登場「MOBYCY」登場！　vol.419

2018-01-13

EVがインドのモビリティの概念を変えるのか

今回Yuluが自転車以外に、Yulu Miracleといわれる電気自転車もサービスとして導入していることは非常に画期的であり注目されています。更に政府もモビリティサービスの普及に積極的であり、地下鉄やバスのターミナルの近くにYuluゾーン（Yuluのサービス拠点）を建設し、自家用車を使用する人が減るようにしています。

Yuluとしても、電気自転車（Yulu Miracle）の方に大いに成長を期待しています。現在電気自転車は2000ほど提供されていますが、これを12ヶ月以内に50倍の100,000に増やすことが直近の目標です。

それに比べ自転車は現在8000準備されているのに対し、将来的な目標数値は15000程度です。自転車があまり注目されない理由は、収益の悪さと、インドのハードな気候に適さないサービスである点です。デリーの暑い夏と厳しい冬、ムンバイの湿度の中、自転車の利用はそこまで伸びないと分析されています。

一方で電気自転車は初期投資がガソリン式スクーターより安く（70,000ルピー／45,000ルピー）利用者の使用時間が長いため、収益化がしやすい点、国としてもEVの普及を推奨してる点からも、今後の伸びが期待されています。Yuluのプロダクトの強みと言えるでしょう。

Congrats, @YuluBike team!
投資先のYuluがインド最大のAIサミットCypherで、「Data Science / AI in Automobile & Movility」を受賞。おめでとうございます！ https://t.co/gWyXbon867

— Nao Murakami (@nao_IFI) September 19, 2019

インドでのシェアサイクリングはたくさんサービスが登場しているものの、上記でも紹介したような気候条件の悪さや、収益化の難しさ、チームの運営力不足、普及の難しさなど、様々な理由で困難でありますが、その中でYuluはテクノロジーと最新のプロダクトを融合し、うまくサービスを拡大しています。

今回はこれまでの順調なYuluの拡大と、今後のポテンシャルを期待され、見事10位の入賞でした！！

さらに詳しい情報はこちら▷https://yourstory.com/companies/yulu

それでは明日は9位の発表をお届けします！

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

本日のニュースはこちら

Ola acquires Ridlr; to digitise public transportation

▷OlaがRidlrを買収

Uber’s India rival Ola could add public transport services following latest acquisition

Uberのライバル、OlaがRidlrを買収したというニュースです。

まずはUber，Ola，Ridlrってなんだ？？という話ですね。

レベル１　Uber，Olaとは何か

Uber，Olaとはインドの２大タクシー配車アプリです。

参考記事▷インドの配車アプリ大手「Ola」が自社リキシャ（三輪タクシー）に無料Wi-Fiを提供、一方Uberはインド市場に苦戦

インドの配車サービスOla、最大のライバルUberとの競争に向け3,600万米ドルを調達

2015年12月、オンデマンドタクシーの大手4社（Didi Kuaidi、Ola、Lyft、GrabTaxi）が団結し、グローバル企業  Uber  と激しい競争をすることになった。この提携のもと、旅行客は、自分の国で使用しているのと同じアプリで現地のオンデマンド配車サービスにアクセスできるようになった。4社はこうした取り組みを通して、2016年第1四半期より東南アジア、インド、中国、アメリカの主要地域をカバーすることを目指している。

Uber は世界で2番目に急成長しているインドに2012年に上陸して以降積極的な展開をみせているが、Ola は Uber との苦い闘いを強いられてきた。Ola は、Uber と国籍や料金設定を巡る争いをしてきており、規制の障壁については両社ともに政府と論争を交わしてきた。

Back Numberでもたくさん紹介しているので、ご存じの方も多いかとは思います。

東南アジアでUberがGrabに売却　インド市場への影響は？　vol.449

2018-03-27

Uberにはインドの「いま」がたくさん詰まっている vol.373

2017-10-20

【インドに住む人必見】インドおすすめアプリ厳選３選

2017-11-11

２大タクシー配車アプリですが、UberとOlaはライバル同士になります。最近、Uberが東南アジアでGrabに売却されたことで、ついにインドでOla VS Uberの戦いに決着か？！と憶測が飛び交いますが、今回は「OlaがRidlrを買収」したという話です。Uberではありません。

レベル２　Ridlrとは何か

Rildrは私ははじめて聞いたのですが「インドで初のローカルトランジットアプリ（直訳）」だそうです。

路線図、運賃、運行情報の確認、スマートカードの入金、バスチケットの購入、駐車場検索などが可能になります。

この動画が分かりやすかったです。

Ridlrはインドで人気の乗換案内サービスTrafflineの創業チームが新たに作ったサービスで、50万ダウンロードを超え、10万人のデイリーアクティブユーザーと50%以上のリテンション率を持つと発表しています。

インドのバスや電車は日本と異なり、常に遅延しているような状態で、いつ着くのかわかりません。Ridlrはそれらの公共交通機関と提携して、情報を取得したり、GPSを利用することで正確なタイムテーブルを作成しているようです。

参考URL▷http://liveindia.jp/weekly-funding-news-2/

OlaがRidlrを買収

TechCrunchによると、この取引は5000万ドル近い株価がつき、これは以前の報告書に基づいて想定された金額よりも高い数字になっています。

2010年に設立されたRidlrは、インドの17都市で公共交通機関のチケットを購入したり、IOTデバイスを使用して交通渋滞を監視するための個人用輸送ポータルとして機能しています。

同社はすでに、Times Internet, Matrix Partners (which is also an Ola backer.)などの投資家から600万ドルを調達しています。

Olaは、Ridlrを今後、どのように取り入れていく予定かは未定であるとのことですが、今回の買収は「Ola」が今後、さらにインドと他の海外都市においてのサービス展開を強化していく上では非常に重要であるといえます。自転車シェアリング、食糧配達、モバイルウォレットなどのサービスを既に提供していますが、来月には、新しいサービスを増やす予定とのこと。

RidlrはOlaのナビゲーションを改善し、公共交通機関の予約オプションを追加する可能性があるとのこと。それはUberが持っていない戦略であり、サービスの差別化につながるのではないかと期待されています。

今回の取引は、Olaにとって7番目の投資となります。

最大の支出は2015年に2億ドルでライバルTaxiForSureを投資した事例で、昨年12月にはFoodPanda India（食のデリバリーサービス）も同様。他にも、タクシーのラジオサービスGcabs.in、旅行計画サービスGeotagg、支払いサービスのQarthが事例としてあります。 Zipcashにも少額投資しています。

現在は今後のインド市場における、OlaとUberの動きが注目されています。

UberのCEO、Dara Khosrowshahiは、これまで以上に世界的な撤退はないと発表。UberとOla間の継続的な対話については、 Uberの関係者は、中国や東南アジアとは異なり、同社のインド系サービスは現地のライバルに先んじていると考えているため、統合を強要する必要はないと考えているとのこと。

OlaがRidlrの仕組みを取り入れ新たなサービスを展開することにより、インドによる配車サービスのパワーバランスはどのように変化するのか注目です。

参考文献：https://techcrunch.com/2018/04/02/ola-acquires-ridlr/

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です。

本日は、２週間前ほどインド・グルガオンで撮影したメトロの情報を記事にまとめました。

インド・グルガオンのRapid Metro（メトロ）に乗ってみた　vol.444

2018-03-14

こちらも参考に。

住んでいた時は１本もメトロ関連の記事を書かなかったのに、今回多めに記事にしてアウトプットしているのは下記の理由。

今回のインドで、移動はメトロを使うことにしてみた。住んでたときはメトロ好きじゃなかったのだけど、より現地の感覚を掴むためにはUberよりメトロのほうがいい。匂いとか人の感覚とか。短期間でインプットするには、より現地に足を運ぶことが重要。#インドメモ

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

というとで、今回は撮影の許可をきちんともらい、より最近のグルガオン・ラピッドメトロの様子を皆さんにお届けしたいなと思います。

メトロ駅周辺の様子

こちら、メトロの駅前に設置されていた屋台と、あとはオートリキシャの列。

バナナも売られていた。

駅の入口はこんな感じ。

さっそく中に入っていきます。

中の通路はこんな感じ。右側にモディさんの看板発見。

駅の中に座る女性、発見。何してるんだろ…

こちらが、駅の券売所。

ここの窓口で、目的地までの場所を伝えてコインを購入します。

20〜60ルピーくらいで価格はタクシーより安めです。Suicaのようなチャージ型のカードもあります。

線路の様子はこんな感じです！メトロ内の様子、伝わるでしょうか。

実際に乗った車内の様子はこんな感じ。今回は、女性専用車両に乗ってみました！

今回はデリー市内を通るイエローラインのメトロの様子ですが、ここから私は、シカンダルプールという駅までいって、先日ご紹介したグルガオンを通る「Rapid Metro」に乗り換えました。

SikanderpurでイエローラインからRapid Metroに乗り換えた

こちらが到着したSikanderpur駅。

結構しっかりしてますよね！

駅から覗くと、ちょっと埃っぽい街の様子も。

駅にあった広告の様子。インドではこういう男女がモテるんですね笑

さて、ここからは実際にRapid MetroのSikanderpur駅にメトロが到着した時の様子を動画でお伝えします。

https://t.co/NlqXgmOIxW

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

https://t.co/xmtPnNaPWe

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

雰囲気だけでも伝わるでしょうか。普通に、快適っぽいですよね。

見ての通りですが、運転もスムーズですし、車内の温度も調整されており、快適でした。

普通に綺麗ですよね！

こちらは、下りた駅の様子です。ちょうどSouth Point Mallの前に設置されている駅です。

見ての通り、インドではあらゆる公共スペースにセキュリティチェックが設置されており、右側男性、左側女性、中央に荷物検査の機械があり、乗客の持ち物を確認しています。

こちら、Rapid Metroがゴルフコースロード中心を通る様子ですが、めちゃくちゃ発展してますよね。

←これがインドの最新メトロの様子です（2018年春）

この日は気温30度位です。これからグルガオン・デリーは、気温しばらく上がり続ける一方です。おそろしや。

正直、住んでいる時はメトロほとんど利用しなかったのですが、現地の交通機関を利用してみると、その土地の発展具合ってわかりますよね。特にグルガオンのRapid Metroは普通に快適だったので、ぜひ皆さんも利用してみてください。全然問題なしでした（気づくの遅い笑）

現地にいたとき、もっとこういうことできたのにという、いろんな思いが出てきたけど、そのときはそのときで、すごく必死だった。
1mmも体力消耗したくないからメトロじゃなくてタクシーだったし。その感覚も覚えてるから、やっぱり立場によって見える世界は全然違うということに気づいた。#インドメモ

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

住むと出張は全然違う。だから私はインドで働く皆のことを、本当に尊敬している。#インドメモ

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

ということで、住んでいる時は全然利用しなかったメトロですが、今回は記事にしてみました！参考にしてください。

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

最近の大きな話題と言えばこれ

東南アジアでUberがGrabに売却

Uber has agreed to sell its Southeast Asia business to rival Grab https://t.co/47swNVCXjN by @jonrussell

— TechCrunch (@TechCrunch) 2018年3月25日

私はUber Loverな人間なんです…。

Uberにはインドの「いま」がたくさん詰まっている vol.373

米配車サービスのウーバー・テクノロジーズは26日、東南アジア事業を同業のグラブに売却することで同社と合意したと発表した。同地域では地元企業との激しい競争で、ウーバーは消耗戦を強いられていた。同社にとって中国やロシアに続く急成長市場からの事業撤退となる。

米ウーバー：東南アジア事業のグラブへの売却で合意 (1)

Grabは料理宅配サービスのUber Eatsを含む全ての東南アジア事業を取得。UberはかわりにGrabの株式27.5％を得て、最高経営責任者（ＣＥＯ）がGrabの取締役会入りとなります。

Grabとは

HPより引用

Grabは東南アジア最大の配車アプリ。自家用車、バイク、タクシー、ライドシェアサービスにおいて、最大150万件／日の予約を受け付けているとのこと。

参考URL：配車サービス「Grab」の利用方法と実際にシンガポールでの利用レポート

GrabのUber買収に対する反応

今回の件はさまざまな見方がありますが、Twitterでの一部反応は以下の通り。

GrabとUberが正式アナウンスされましたね。時価総額$6B超えでUberがGrab株式27.5%取得とのこと。あと2週間でUberのアプリが使えなくなるのが何よりも嫌だ………… #じゃかるためも https://t.co/w5pA78zJFQ

— Tak Suzuki@Jakarta (@takabos) 2018年3月26日

UberのGrabへの東南アジア地域での事業売却、正式に発表されましたか。中国とロシアにつづいて3つ目みたいですね。ただGrabも孫さん率いるソフトバンクが主要株主とのことなので実質ソフトバンクが事業を引き続き握っていることに変わりはないわけですね。 https://t.co/7qS6mZG5le

— Jumpei ARAI 荒井順平 (@araijumpei) 2018年3月26日

うへぇ。ソフトバンク主導の寡占で競争原理が働かなくなるな。
米ウーバー：東南アジア事業を同業グラブに売却で合意 (https://t.co/KTYjynTDoP) – https://t.co/FbjH9xx6SF

— 堀江貴文(Takafumi Horie) (@takapon_jp) 2018年3月26日

フィリピンは去年UBERを締め出してgrabの営業は認めてたし、やはり東南アジアにおいてはシリコンバレー発祥のウーバーよりもマレーシア発祥のgrabを優遇する姿勢があるんだろうな。
ウーバーはEUでもキツい扱いを受けてるし。
グローバルサービスを現地に受け入れられるように作るのって難しそう

— 佐藤新一(さとしん) (@puri950) 2018年3月25日

個人的にはUIがUberが好きだった。なんかGrabって動きがカクカクしてて、iOSかAndroidかって感覚に似てた。残念だなぁ。 https://t.co/BLsoC7fGkF

— かぬー（フリーランス）＠Railsエンジニア (@123kanuu) 2018年3月25日

しかしDidiの時は中国だからともかく、独禁法は発動しないのかな。あの値引き合戦は当事者はしんどいだろうとは思うものの、消費者としては選択肢が無いのは困りもの。あとプロダクトは雲泥の差でUberのほうが良い。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月25日

と言いつつもこれをチャンギ空港に向かうGrab社内で書いている。ライドシェアの本質価値は移動の手段と空間。アプリはその一機能。これがリアルテックとピュアネットサービスの違い。行政と交渉し、ドライバーと対話し、人を雇いマーケを行なう。これらは現地企業のほうが遠い米国企業より有利。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月25日

東南アジアのライドシェア市場が大きく動く。ベトナムでの数はUber<Grabだったが、サービスとしてはUberの方が良かったので残念。
/ウーバーが東南アジア撤退へ　同業へ事業売却、米報道：日本経済新聞 https://t.co/TPbCX6PGmz

— 野間丈弘 (@nomatake) 2018年3月26日

こうなるとUberインド撤退Ola統合は起きるか否かではなく、いつ起きるのか、幾らで統合するのかの問題と見るのが自然。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月26日

そうだ。次思いつくこととしては「インドでもUberは撤退されちゃうの？？」ということだ。

インドでのUberの今後の展開について

Uberはインドやブラジルの市場においては撤退ではなく事業拡大を前提にすすめていくとのこと。#インドメモ https://t.co/SG6DbaR1Rl

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月27日

日本語文献になってしまうけどWSJによると人口13億人を抱えるインドでは、Uberは地元の配車サービス大手ANIテクノロジーズ傘下の「OLA」からシェアを奪おうとしている。

つまり、インドではUberは今後も事業を拡大しシェアを広げていく方針。

26日にグラブとの合意が発表されると、インドやブラジルでも同じような方針にかじを切るとの臆測が流れたが、ウーバーのダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）はそれを否定。「中国とロシアに続き今回の東南アジアで3度目となるので、再編を進めることが現在の戦略かと問うのは自然なことだ」とブログに投稿し、「答えはノーだ」と続けた。

ウーバーの戦略に詳しい関係者は、今回の東南アジア撤退が「少数株主となる（世界で）最後の1件」だとし、「ラテンアメリカとインドでは譲らない」と述べた。

〜WSJより引用〜

つまり、インドでのUber VS Olaの競争については、撤退なしの本気モードで仕掛けていくということでしょう！今後の様子見ですね。

インドでのUber VS Olaに関する文献はいろいろ。文献から今後の展開も読み取れるでしょう（今度もうすこしまとめてみますね）

UberとOla、日本に先行するインドのライドシェア事情 https://t.co/6sa7jC4vEC

— 鈴木慎太郎＠インド×会計士 (@Suzuki_GC) 2018年2月26日

両者Softbankが投資しておりますが、現地での使い勝手としては、Olaのほうが良いかな〜という印象。でもUberはシンプルでアプリは私はUberのほうが好き（記事にするくらいですし）

ちなみに、今回のUber買収ですが、ただUberが買われて負けただけではなく、両者にはWin Winの関係があると、TCの記事では紹介されている。

Uber、東南アジアのビジネスをライバルに売却――Grabの27.5%を得たのはwin-winの取引 | TechCrunch Japan https://t.co/oxoXQ643iX @jptechcrunchさんから

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月27日

記事によると

• Uberは60億ドルと評価されたGrabの27.5%を得ており、この所有権は単純計算で16.5億ドルの価値に相当する。過去5年間にUberが東南アジア市場に投じた資金は7億ドルほどだったことを考えれば、十分なリターンは確保されている
• Grabは最大のライバルの事業を閉鎖させることに成功。急成長中のフードデリバリーサービスのUber Eatsも含め、Uberのドライバー、顧客のすべてをリソースを手に入れることができた。
• Uberは今回の取引で最大の株主の一人となったことは間違いないとされ、 東南アジアはライドシェア市場としてもっとも有望と考えらえれているため、この市場で最大の企業の大株主となるのはUberにとってもその投資家にとっても理想的な展開。
• Uberは赤字を出す事業を止め、キャッシュを得るだけでなく、東南アジアのGrab、中国のDidiに大株主として参加することが可能となる。単なる金銭的価値を超えてUberがGrabに強い影響力をもつことを保証するものである。

上記の点において、今回の件が「Grabに買われてUberが負けた」というものではなく、お互いにとってWin Winな関係であることが説明されている。

こんな感じで今回の件、サクッとまとめてみました。

追記：３月３０日

ついにインドでもOlaによるUber買収の動きかhttps://t.co/lYedZlNAqG

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月30日

Uberインドから撤退したら帰国検討するぐらい不便になるなぁ。

— 斎藤康太 (@saitokota0627) 2018年3月26日

現地5年以上の斎藤さんはUber撤退と同時に日本帰国だそうです（笑）

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

今日は朝、メトロのSikandarpur駅の近くを通り、Uberを待っていました。

朝から駅周辺には、オートリキシャがいっぱい集まっており、朝から賑やかです。

駅から職場までの短い距離など、サクッと移動するのにインドではこの「オートリキシャ」というものを使います。

様子を動画で撮影してみました。

朝からうるさすぎ！！！！笑 https://t.co/lSh7U0eSqX

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月15日

駅から降りてくる人をオートリキシャのおじちゃん（ドライバー）たちが待ち受けています。

そのおじちゃんたちと一緒に撮影したところ、後ろのピンクシャツのおじちゃんが…

ん？ん？

何処かで見たことあるかも

こちら、数日前のTwitterより

I used auto-rickshaw in Gurgaon. Driver said you paid 100 Rs. After nagotiation, I paid 80 Rs to him only. It was a very small negotiation. pic.twitter.com/pEhhH9lpmP

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月12日

お、おじちゃん！！！一度会ってる！！！笑

ドヤ顔で当時、セルフィーを一緒に撮ったときの証拠写真を見せてくれました（外国人ということで、セルフィーを依頼されていた笑）

私も証拠写真のセルフィー持ってます！笑

この広いインドの地、ましてやオートリキシャのおじちゃん、本当に本当に数多くいる中で

再会したキセキ（運命だ。。。）

朝から、私のカメラにオートリキシャドライバーのお兄さんたちが集まってくれました。皆本当、人懐っこすぎ。

こちらちょっと上から撮影。かっこよく決まってる？！

さてさて、今回3ヶ月ぶりほどにグルガオンに来たのですが、

最近、電気式のオートリキシャが増えてますよね？

このタイプのオートリキシャです。シェアリングが基本らしいのですが、3ヶ月前、こんなに多くなかった気がします。

街なかでも、定番の黄色×緑型ではない電気で充電式のオートリキシャがたくさん走っていました。

こんな感じで、シェアして乗るのが一般的です。

オートリキシャに関して言うと、現在インドには5億台、あるそうなのですが、最近はタブレット搭載型のオートリキシャのスタートアップ企業もあるみたいですよ。

今回のインドスタートアップ特集は、オートリキシャーを利用したビジネスを手がけるUdnKhatolaさんです
UdnKhatola （Adtech）｜Incredible_India @hkkm0809｜note（ノート） https://t.co/c879GVFqcO#インド #スタートアップ

— Masashi Ichimaru (@hkkm0809) 2018年3月12日

ちなみに電気式のオートリキシャのメリットは電気代が圧倒的に安いところ。

以前、テラモーターズが発表したY4ALFAという電動リキシャは、3年間1日あたり45Km走行したとすると、従来のリキシャのディーゼル代：145,287ルピー(約23万5000円)と比較し、9608ルピー(約15,604円)に価格を抑えられ、つまり３年間で135,679ルピー(約22万円)の節約が可能であると試算を出していました。

参考記事：日本企業がインドで近未来的デザインの電動リキシャを発売！

3ヶ月ぶりくらいに来ると、明らかに変わっているところとかに目が行くので新鮮。住んでいる当時は、あんまり目が行かなかった。

電動リキシャ、メトロなど、ハードはどんどん発展しているけど、インド人そのものの気質（例えばシェアライドする文化や適当な交通ルールetc）は変わらず。ここはポイント。

『インドは変わるけどインド人は変わらず』この視点はなかなかおもしろいなと思い、最後に皆さんにお伝えしました。

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

Gurgaon滞在中ですが、皆さんお元気ですか？

今日は、先日GurgaonのRapid Metroに乗ったという話を書きたいと思います。

Lenovo, oppo, Xiaomi, vivoなど街中での広告もすごい量と期間も長い。相当な金額を突っ込んでることは容易に想像できるし、シェアをとりにきてる意気込みが感じられる。日本メーカーは自動車以外での存在感は薄くなりつつあり危機感を感じる。↓写真は広告でラッピングされたメトロ車両#インド市場 pic.twitter.com/J50R4veElY

— 鈴木慎太郎＠インド×会計士 (@Suzuki_GC) 2018年2月14日

実は私個人的には、完全に移動はタクシー派だったので、メトロはほとんど使ったことがなかったんです。

Uber愛が好きすぎて、Uberの記事を書いてしまったほど

Uberにはインドの「いま」がたくさん詰まっている vol.373

2017-10-20

ですが、先日インド人の友達と会っていたときに「Cyber HubからSikanderpurに行こうと思う」と話すと「Metroでいいじゃん」と勧められ、Cyber Cityの駅からRapid Metroに乗ったのです。

Rapid Metroとは昨年OPENしたばかりの、Gurgaonのゴルフコースロード沿いを走る最新型のメトロです。

HPより引用

Google Mapでみるとこういうルートです。

Gurgaonに住んでいる皆さんなら、もうご存知ですね

こちら、Metroの駅（IndusInd Bank Cyber City）から撮影したCyber Cityの様子です。

ということで、Metroのレポートを書きたいと思います。Metroは撮影禁止なのですが、許可をもらって撮影しました。

こちらMetroのエントランスです。

ルートしては、Cyber HubからSikanderpur Stationだと、緑のラインのルートでたどることになります。

この区間の乗車賃は20ルピー（日本円で35円位）

乗車のために、Tokenというコインを購入します。乗車コインを買うために、駅員さんに行き先を伝えてください。こちらのコインを改札に通して、乗車するというのが手順です。

Tokenコインには、たまに広告もついていることもあるそう。また日本のスイカのようなチャージ式のカードもあるそうです（Kayoreenaはメトロほとんど使わないので、コインで対応しました）

実際に電車が来るのを待ちます。5分位の感覚で運行しているそうです。

待っていると、ちゃんとメトロがきました！

おおー！久しぶりのメトロ

車内はこんな感じ

カメラ目線！！！笑

メトロに乗りながら、グルガオンをぶらぶらします。

皆、たぶんこれ4人がけの椅子だよ？笑

ぐんぐん進むメトロを撮影してみました。

綺麗に青空も見えるけど、左手にはスラム街っぽい町並みも。富と貧困が混ざる街。

無事、10分もしないうちにシカンダルプールに到着しました。

メトロ、車内はエアコンもきいていて快適でした！

皆さんは「インドにもメトロがあるの？」という印象を受けたでしょうか？

日系企業が最も進出しているグルガオンエリアにおいてはラピッドメトロが発達していますし、デリーの方にも他のラインが通っているので、メトロは安定でおすすめです。

（ただ、私は駅から目的地までの僅かな距離も歩きたくなかった（暑いし、ゴミゴミしていて体力が消耗されるため）ため、住んでいる時はほとんどUberかOlaでした。。）

さらに田舎と都会では交通事情も全然違いますので、もし田舎への旅行を考えている方は、交通手段を調べたほうが良いと思います。

ちなみにデリー近郊の全メトロ路線図は上記の通り。今回紹介したRapid Metroはグルガオンエリアにおける左下の赤枠の部分のみの路線になります。（イメージで言うと、東京メトロの丸の内線だけ紹介した的な感じ）

これから路線はどんどん拡張予定！インドの交通インフラは今日も発展中です。

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

先日、インド若手意識高い系（秘密の）グループである情報がシェアされました。

【インドでついにシェアサイクル】最近メトロの駅周辺とかで見かけますよね、Mobycy　$50万調達（昨年末）。

インドでシェアサイクル・MOBYCYが登場

インド版Mobike登場や！

MOBYCYって何？

MOBYCYはインド初のシェアサイクルのアプリケーションサービス。アプリをダウンロードし、QRコードを読み込めば、MOBYCYの自転車を使ってどこでも行けて、どこでも駐輪することができます。

Mobycy is India’s 1st dockless bicycle sharing platform, dockless means that users can park the bicycles anywhere without any designated docks. Dockless means station-less which means park anywhere.

利用料はどれくらい？

安！！！！

ただし、事前登録でデポジットがあります。

一人あたり、1700円位のデポジットですね。

MOBYCYは今までの公共交通機関間の移動の代替方法としてシェアサイクルを提案しています。

どういうことかというと、

例えばいままでメトロの駅で降りても、そこから目的地まで若干距離があり、オートリキシャやUberやOlaなどのタクシーで移動する手間がありました。わずか30ルピ〜50ルピー程度の距離に相当しますが、手間といえば手間です。

MOBYCYはその「少しの移動」をこのシェアサイクルに置き換えないか？と利用者に提案しています。

また「自転車を乗ることでの健康効果」もHPでは表記されています。

 Cycling has so many benefits & will help burn so many of your calories for a fitter you.

2018年1月現在はGurgaon，Delhi、そしてNoidaの選定エリアのみをサービス提供エリアをしています。

シェアサイクルは世界的に見て盛り上がりを見せている

Bike sharing is a hot trend. Earlier this year, Ofo entered the US market with 1,000 bicycles in Seattle. New York’s Citi Bike, with 10,000 bikes and 236,000 subscribers, is the largest player in the US. Beijing has 700,000 shared bikes, and 11 million registered users, nearly half the capital’s population. Investors believe that with inexpensive rides, and the success in the Chinese market, the models can be easily replicated in India.

Yourstoryより引用

今年の初めに、Ofoはシアトルに1,000台の自転車を抱え、米国市場に参入。New York発Citi Bikeは10,000台の自転車と23万6,000人の加入者を獲得しており、アメリカで最大となっています。

北京には70万台の自転車と1100万人の登録ユーザーがいて、首都人口のほぼ半分です。投資家は安価な乗り物と中国市場で成功すれば、このビジネスモデルはインドでも同様に流行ると考えています。

現地側の意見

さあ、どうなるインドのシェアサイクルビジネス！！

One smile can start a friendship. One word can end a fight. One look can save a relationship. One bike can change your life! #LetsMobycy#CyclingRevolution2018 pic.twitter.com/gPMUe5Dhpl

— mobycy (@mobycy) 2018年1月7日

Celebrating 5000 ride and spirits of #Mobycy Riders towards #GreenIndia Initiative. Today we launched Mobycy at @ Suncity Sec 54 Gurugram.
Enthusiasm was electrifying! @MunCorpGurugram#LetsMobycy #CyclingRevolution2018 #Nature #Envrionment #GreenGurugram pic.twitter.com/synnY4l6PL

— mobycy (@mobycy) 2018年1月13日

誰か乗ってみた感想教えて（できれば写真付きで）

それか私が来週のインド出張で探して乗ってみるよ！

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

ここ数日はインドの最大の光の祭典Diwaliのため、4連休を過ごしております。 

#happydiwali

Kayo Osumiさん(@kayo_in_india)がシェアした投稿 – 2017 10月 19 1:37午前 PDT

Diwaliといえば、インド在住の日本人にとって最高の旅行日和。多くの人がインド周辺の国や日本への帰国でインドから離れています。

そんな中私は、4日間ともインドで過ごします。

思えば過去1年間、インド国内を旅行したのはナシックとアーグラ（タージマハル）だけで、しかもどちらも自分から企画したものではありません。

つまり私は、この1年間、自分ひとりでは1度もインド国内・国外の旅行を企画してないのです。潜在的に、旅行より好きな過ごし方があるのかもしれません。

この4日間、私はどんな過ごし方をしているかというと、私はUberに乗って街をプラプラしています。しかも結構長距離です。2時間近く乗って、色んな場所を行ったり来たりしています。

そこで気づきました。私はこのスタイルで休日を過ごすのが、実は一番好きなんだなって。こんな貴重なディワリの休暇ですら、私のいつもの日曜日のようにUberに乗って街をブラブラしています。

なんで好きなのか。今日はそこを皆さんに伝えたいと思い、ブログを書いています。

一言で言うと、Uberには、インドの「いま」が全てが詰まっているんです。

そもそもUberとは何かというと、タクシードライバーとユーザーをマッチングするアプリケーションです。日本では使われているか、もう1年ほど離れているので知りませんが、インドではUberは市民の足です（言い過ぎ？笑）

インド　タクシードライバーに突っ込みたいこと5個　vol.262

2017-06-09

インド　突然タクシーが使えなくなる　vol.143

2017-02-10

過去にはこんな記事も書いています。

Uberが教えてくれる「インドのいま」

Uberでドライバーを呼ぶと、早いときだったら1〜2分。遅かったら10分たってもいつまでたっても来ず、ひどいときにはキャンセルされます。

その到着時間の打率（例えば5回中、2回は時間通り、2回は予定より遅れ、1回は来ないとか）から、サービスにおける時間の正確度合いをつかむことができます。

ドライバーは殆どの場合がヒンディーしか喋れません。そのため私は、いつも近くにいる英語の話せるインド人に変わってもらい「ドライバーにここに来るようにヒンディー語で伝えてくれ」と頼みます。そこからUberドライバーと同様の人たちの、現在の言語レベルを感覚的に知ることができます。

車は新車のものから、どこかでぶつけてきたボロボロの車、窓にヒビがはいった車、いろいろあります。

「こんなに凹んでたら修理するでしょう」「窓ガラスにヒビが入っていたら、修理するでしょう」そんなツッコミが入るうちは、まだそこに日本とインドの「車が壊れるレベル」の違いが存在することを知ることができます。

車に乗った瞬間、シートがすごく汚れていたり、車内の温度、車内の匂い、どれも快適ではない場合、車内の環境整備まで気にしていないというドライバーの意識を知ることができます。

流れてくるラジオの音楽や話題から、最近インドで流行っていることを知ることができます。私の印象では、ラジオではいつも同じ曲が流れていて、インドって日本ほど曲が多くないのかな？という印象。

逆に言うと、いつも流れている曲が決まっているため、何度も聞いて覚えて、その曲をインド人に歌ってあげるとすごく喜んでくれます。

音楽の曲調を聴けば、どういう音楽を好むのかわかります。私はUberで流れるラジオから、日本で流行るようなバラードの曲を聴いたことがありません。いつもリズミカルな曲ばかり。しまいには、Uberドライバーが口ずさむことも多々あります。

すごく稀ですが、中には気が利くドライバーがいて、私が外国人だとわかるとジャスティン・ビーバーの曲を流してくれて、英語の歌を聴かせてくれることもあります。彼らの持っているスマホの中の曲リストに、英語の曲も入っていること、そしてどんな海外アーティストが好きかということを知ることが出来ます。

彼らは運転中も、誰かと電話しながら運転したりします。お客の前でも堂々とプライベートな話や仕事以外の作業をするドライバーの姿から、ドライバーの階層の人たちの仕事に対する意識を知ることができます。

タクシースピードの遅い・速い、交通ルール、渋滞にハマってしまって動けなくなる経験から、この国の交通事情・インド人のスピード感覚、デリー・グルガオンの移動と距離の感覚を知ることが出来ます。

日本の人からすると「渋滞で普段30分で行ける道が2時間かかった」とか、わからないですよね。本当に起こるんです。ではどの曜日のどの時間帯、どこでそういう事象が起こるか。そういうこともUberに乗ればわかります。

UberPoolという他の利用者とのシェアする方法を使うと、Uberを利用するインド人の生活の様子もわかります。

彼らが使うスマホの種類を見れば、いま流行っているスマホの企業が中国か韓国かインドかその他か、わかります。彼らのお金の支払い方法を見れば、インドのキャッシュレス化が、タクシー利用者レベルの人でどこまで浸透しているかわかります。

彼らのドライバーとのコミュニケーション、または私とのコミュニケーション方法、彼らがUberで使う移動の距離、彼らの持ち物や立ち振舞から、何をしている人かということもわかります。

Uberから降りて、お金を支払う時、デリー・グルガオンのタクシー移動にかかるコストの相場、そしてそこから予想される運転手の給与、他のタクシーアプリとの金額の違いについて知ることができます。

Uberは最も快適で最強の観光バス

Uberは最も快適で最強の観光バスです。Uberから外を見ると、今のインドの姿がそのままあります。

きっと外はホコリまみれで歩けない…きっと外は暑くて歩けない…そんなときでも、そんな場所でもUberがあれば行くことができます。

「道端にこんなにゴミが落ちてあるのに気にならないのかな」

「あ、あそこでもマンゴーが売ってる。そろそろそういう季節かな」

「ここのエリアはお金持ちの人が多そうだな」

「ここのエリアは必ず物乞いの人がやってくるな。今日はタオルを売っているな」

「あ、ここのエリアは皆がイメージするインドに近いな。＠＠マーケットっていうんだ。今度行ってみようかな」

「いまはDiwaliだから、皆結構買ってるな〜」

こんな感じで、周りを眺めていると気づくことがたくさんあります。

インドを知るためには「観光」ではなく「日常」が大切

Uberに乗ることで切り取れる「インドの様子」っていうのは無限にあるんです。それはインドのブログを書く私にとって、宝の宝庫です。だから私は、Uberに乗ってプラプラする休日の過ごし方が一番好きなんです。

インドの場合、私にとって旅行に行くっていうのも結構ハードルが高いんです。移動距離が多いし、他の地域は、デリー・グルガオンより確実に利便性は劣るわけですから、諸々自分で調べないといけない。ただでさえ体力消耗する国なのに、休日までそこにエネルギーがさけなくて、いつもUberで近場を旅しています（笑）

一見、いつも同じことをしているように見えるのですが、まだまだ気づくことってあるんですよね。そこにはいっぱい「インド」が詰まっているからです。私はインド旅行に来た人に、ぜひ一度Uberに乗ることを勧めたいです。

きっと、1年後、2年後、5年後のUberに乗る感覚って、どれも違うと思うんですよ。グラデーションのように、日々変化していると思うのですが、私はそのちょっとした変化を楽しみながら、今日もUberに乗ります。

今日はDiwaliで時間があったので、普段思っていたことをブログにまとめてみました。少し長くなりましたが、読んでいただいてありがとうございました。

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

本日もインドにまつわる記事をお送りいたします。

だってIndia Blogだからね

本日あったニュース

インド政府､ドライバー不在の自動運転車を禁止。

世界中の先進国では積極的に自動運転化の流れが来てるんだけど…ね。

インド企業の中にもすでに、大手自動車メーカーTATAのグループ企業TATA ELXSIのように、インドの道路事情に似せたテストコース(人間だけでなく、牛などの家畜がいたり、車線や標識が消えたりなくなっている状態)を作って、インド向けの自動運転AIを開発スべく取り組んでいる企業もあるなかでの大臣の発言。

「自動化により、失業者が出てしまう」というのが一番の問題点だと話します。

世界的に起こる「技術的失業」の流れは確かにある

「技術的失業」とは、人間が創出する技術的なイノベーションによってもたらされる失業を意味します。

これまでは新しい産業が生まれ、そっちに労働移動が起こっていたため、技術的失業は起こらなかったのです。しかし、今後の流れは過去のものとは違うと、本記事では指摘されていました。

すでにアメリカでは、中間的な所得の事務的な労働が情報技術にとって代わられ、低賃金の肉体労働と高賃金の頭脳労働の「二極化」が起こっているとのこと。先進国においてはテクノロジーの発展による失業は、着々と浸透してきているんですね。

やはりインドでも、同様の変化が起こっていくのでしょうか。

結論：インドはしばらく技術的失業は起こらないと予想

今回出した政策によっても雇用は守られますし、その他様々な理由で、インドはテクノロジーの進出がもう少し後になりそうという根拠があります。

1.豊富な安いインド人労働者を使う方が経済的に有利

２.インド政府の仕組みが失業を簡単に許さない

今回の政策も、雇用の確保を第一に掲げています。

3.そもそも、世界的に見ても技術的失業はそこまで急速ではない。

技術が進歩しているとは言え、技術の自動化の全面的普及は何十年もかかる見通し。代表的理由は下記の通り。

技術的実現可能性…マッキンゼーが示した１８の作業能力の一部を、機械はすでに人間と同レベル、またはそれ以上でできるものの、まだ多くの作業能力は技術的進歩が求められている。

ソリューション開発と適用コスト…自動化には労働賃金と比べて初期コストが掛かる。

規制当局と社会の容認…自動化がビジネス観点から理にかなっているとしても、その普及速度は規制当局の承認や、ユーザーの反応といった要因に左右されることがある。組織のプロセスや慣例を一新するにも、技術と同様それなりの時間がかかる。

マッキンゼーグローバルインスティチュート：未来の労働を探求するより（2017年１月）

テクノロジーの進歩はさまざまな予想がされているものの、まだ新興国であるインドは、現在の労働相場と、政府の対策（性質）により、しばらくこのままゆるい感じで展開していくのではないかというのが大方の予想です。

新興国と先進国で、いろいろ条件は違うよね。

ちなみに日本もアメリカのように技術的失業は顕著ではない分析されています。

1つめに、情報通信のテクノロジーの導入が遅いこと。
2つめに、技術的失業よりもデフレ不況による失業率の増加のほうが注目されていたこと。
3つめに、技術的失業よりも少子高齢化の問題が経済成長率を低下させているという問題。

なんだそうです。

関連書籍

自動運転車の開発など第一線をいくGoogleが予想する未来について書かれた1冊。2025年「世界80億人がデジタルで繋がる世界」、私たちの暮らし、国家、革命、戦争はどうなるのか?難しいけど読み応えあります。

東大大学院の友人がオススメしてくれた1冊。
初版刊行時から40年を経て現在第5版、5,000以上の文献の分析を重ね、ソーシャルマーケティング、受容レートの予測、技術移転などを含む最新の研究や現在のトピックを盛り込み、「イノベーションはどのように伝播していくのか?」という問いに理論的かつ経験的に解明する。

なんか、今日の話は結構難しかったぞ。インドのためにいろいろ調べすぎました（笑）

ではまた！

今日は、仕事の移動中にZbeeという乗り物に乗りました。

Zbee？？

こちら一旦置いておいて、そもそもインドには、日本と違い、移動の手段にさまざまな乗り物が存在します。

日本になくてインドにある乗り物の有名なものと言えば、

オートリキシャ

街なかにはたくさんのオートリキシャが走っています。

定員は

何人でもOK…?!笑

他にもタクシーもメジャーな乗り物です。

そんな中、最近新しい乗り物が登場してきています。そのうちの一つがZbeeです！

そう、この子がZbee!

次世代型電気オートリキシャといったところでしょうか。

スウェーデン発祥の製品で、電気で走り、燃費が良く、環境への配慮がされているところがポイント。

こちら、私達のオフィスがあるインド・サイバーシティにて。

Zbeeと美女。

Zbeeと大角。

Zbeeと大角と関野さん。

Zbeeの中から走行中の様子を撮ってみました。会話の一部も録音されてしまいました（笑）

はい、簡単にいうと、こんな感じです。ちなみにZbeeはFixプライスで、このときは1kmしないくらいの距離で60ルピー（102円）でした。

こちらはZbee創始者の方がZbeeの魅力について語っている動画。安全性も研究されてつくられているみたいですね。

日本からすると「こんな簡易な乗り物に乗ってビジネスマンが移動なんて、危険！」と思うかもしれませんが、全然だいじょうぶですよ。

いろいろなものが簡易的に実用化されている分、その分コストがだいぶ低かったりします。意外とそれで十分だったりしますよね。

最近、日本でも初乗り410円の「ちょい乗り」みたいな価格帯も登場しましたよね。そんなイメージです。

このZbeeに関しては乗り心地もよく、新しい乗り物でワクワクしました。

ただ、Zbeeを走る環境＝インドというのは変わらないので、外はガヤガヤしていますし、だんだん暑くなってきてしんどくなりそうなので、これからはUber＝タクシーになると思います。

今日はちょっと短かったけど、読んでくれてありがとう♡

今日という日が、あなたにとって素敵な1日になりますように＾＾

インド　突然タクシーが使えなくなる　vol.143

2017-02-10

Kayoreenaとは？…本インドブログライター。

2016年9月よりインド就業を開始し、赴任2日目から毎日1本インドブログを更新中。日曜日はインドブログEnglish Version「My Indiary」も更新。Kayoreenaはオリジナルネーム「Kayo」とインドのボリウッド女優「Kareena」をミックスしてつけた名前。

本業はインド就職の人材紹介Miraist 所属。インドで働きたい人の背中を押すべく始めたインドブログが最近の趣味となっている。

また、インドで働く日本人女性のインタビュー「Miraist Woman」の編集長も勤めている。今の目標は日本のメディアでインド連載を持つこと。