みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

最近の大きな話題と言えばこれ

東南アジアでUberがGrabに売却

Uber has agreed to sell its Southeast Asia business to rival Grab https://t.co/47swNVCXjN by @jonrussell

— TechCrunch (@TechCrunch) 2018年3月25日

私はUber Loverな人間なんです…。

Uberにはインドの「いま」がたくさん詰まっている vol.373

米配車サービスのウーバー・テクノロジーズは26日、東南アジア事業を同業のグラブに売却することで同社と合意したと発表した。同地域では地元企業との激しい競争で、ウーバーは消耗戦を強いられていた。同社にとって中国やロシアに続く急成長市場からの事業撤退となる。

米ウーバー：東南アジア事業のグラブへの売却で合意 (1)

Grabは料理宅配サービスのUber Eatsを含む全ての東南アジア事業を取得。UberはかわりにGrabの株式27.5％を得て、最高経営責任者（ＣＥＯ）がGrabの取締役会入りとなります。

Grabとは

HPより引用

Grabは東南アジア最大の配車アプリ。自家用車、バイク、タクシー、ライドシェアサービスにおいて、最大150万件／日の予約を受け付けているとのこと。

参考URL：配車サービス「Grab」の利用方法と実際にシンガポールでの利用レポート

GrabのUber買収に対する反応

今回の件はさまざまな見方がありますが、Twitterでの一部反応は以下の通り。

GrabとUberが正式アナウンスされましたね。時価総額$6B超えでUberがGrab株式27.5%取得とのこと。あと2週間でUberのアプリが使えなくなるのが何よりも嫌だ………… #じゃかるためも https://t.co/w5pA78zJFQ

— Tak Suzuki@Jakarta (@takabos) 2018年3月26日

UberのGrabへの東南アジア地域での事業売却、正式に発表されましたか。中国とロシアにつづいて3つ目みたいですね。ただGrabも孫さん率いるソフトバンクが主要株主とのことなので実質ソフトバンクが事業を引き続き握っていることに変わりはないわけですね。 https://t.co/7qS6mZG5le

— Jumpei ARAI 荒井順平 (@araijumpei) 2018年3月26日

うへぇ。ソフトバンク主導の寡占で競争原理が働かなくなるな。
米ウーバー：東南アジア事業を同業グラブに売却で合意 (https://t.co/KTYjynTDoP) – https://t.co/FbjH9xx6SF

— 堀江貴文(Takafumi Horie) (@takapon_jp) 2018年3月26日

フィリピンは去年UBERを締め出してgrabの営業は認めてたし、やはり東南アジアにおいてはシリコンバレー発祥のウーバーよりもマレーシア発祥のgrabを優遇する姿勢があるんだろうな。
ウーバーはEUでもキツい扱いを受けてるし。
グローバルサービスを現地に受け入れられるように作るのって難しそう

— 佐藤新一(さとしん) (@puri950) 2018年3月25日

個人的にはUIがUberが好きだった。なんかGrabって動きがカクカクしてて、iOSかAndroidかって感覚に似てた。残念だなぁ。 https://t.co/BLsoC7fGkF

— かぬー（フリーランス）＠Railsエンジニア (@123kanuu) 2018年3月25日

しかしDidiの時は中国だからともかく、独禁法は発動しないのかな。あの値引き合戦は当事者はしんどいだろうとは思うものの、消費者としては選択肢が無いのは困りもの。あとプロダクトは雲泥の差でUberのほうが良い。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月25日

と言いつつもこれをチャンギ空港に向かうGrab社内で書いている。ライドシェアの本質価値は移動の手段と空間。アプリはその一機能。これがリアルテックとピュアネットサービスの違い。行政と交渉し、ドライバーと対話し、人を雇いマーケを行なう。これらは現地企業のほうが遠い米国企業より有利。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月25日

東南アジアのライドシェア市場が大きく動く。ベトナムでの数はUber<Grabだったが、サービスとしてはUberの方が良かったので残念。
/ウーバーが東南アジア撤退へ　同業へ事業売却、米報道：日本経済新聞 https://t.co/TPbCX6PGmz

— 野間丈弘 (@nomatake) 2018年3月26日

こうなるとUberインド撤退Ola統合は起きるか否かではなく、いつ起きるのか、幾らで統合するのかの問題と見るのが自然。

— 蛯原 健 Takeshi Ebihara (@TakeshiEbihara) 2018年3月26日

そうだ。次思いつくこととしては「インドでもUberは撤退されちゃうの？？」ということだ。

インドでのUberの今後の展開について

Uberはインドやブラジルの市場においては撤退ではなく事業拡大を前提にすすめていくとのこと。#インドメモ https://t.co/SG6DbaR1Rl

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月27日

日本語文献になってしまうけどWSJによると人口13億人を抱えるインドでは、Uberは地元の配車サービス大手ANIテクノロジーズ傘下の「OLA」からシェアを奪おうとしている。

つまり、インドではUberは今後も事業を拡大しシェアを広げていく方針。

26日にグラブとの合意が発表されると、インドやブラジルでも同じような方針にかじを切るとの臆測が流れたが、ウーバーのダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）はそれを否定。「中国とロシアに続き今回の東南アジアで3度目となるので、再編を進めることが現在の戦略かと問うのは自然なことだ」とブログに投稿し、「答えはノーだ」と続けた。

ウーバーの戦略に詳しい関係者は、今回の東南アジア撤退が「少数株主となる（世界で）最後の1件」だとし、「ラテンアメリカとインドでは譲らない」と述べた。

〜WSJより引用〜

つまり、インドでのUber VS Olaの競争については、撤退なしの本気モードで仕掛けていくということでしょう！今後の様子見ですね。

インドでのUber VS Olaに関する文献はいろいろ。文献から今後の展開も読み取れるでしょう（今度もうすこしまとめてみますね）

UberとOla、日本に先行するインドのライドシェア事情 https://t.co/6sa7jC4vEC

— 鈴木慎太郎＠インド×会計士 (@Suzuki_GC) 2018年2月26日

両者Softbankが投資しておりますが、現地での使い勝手としては、Olaのほうが良いかな〜という印象。でもUberはシンプルでアプリは私はUberのほうが好き（記事にするくらいですし）

ちなみに、今回のUber買収ですが、ただUberが買われて負けただけではなく、両者にはWin Winの関係があると、TCの記事では紹介されている。

Uber、東南アジアのビジネスをライバルに売却――Grabの27.5%を得たのはwin-winの取引 | TechCrunch Japan https://t.co/oxoXQ643iX @jptechcrunchさんから

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月27日

記事によると

• Uberは60億ドルと評価されたGrabの27.5%を得ており、この所有権は単純計算で16.5億ドルの価値に相当する。過去5年間にUberが東南アジア市場に投じた資金は7億ドルほどだったことを考えれば、十分なリターンは確保されている
• Grabは最大のライバルの事業を閉鎖させることに成功。急成長中のフードデリバリーサービスのUber Eatsも含め、Uberのドライバー、顧客のすべてをリソースを手に入れることができた。
• Uberは今回の取引で最大の株主の一人となったことは間違いないとされ、 東南アジアはライドシェア市場としてもっとも有望と考えらえれているため、この市場で最大の企業の大株主となるのはUberにとってもその投資家にとっても理想的な展開。
• Uberは赤字を出す事業を止め、キャッシュを得るだけでなく、東南アジアのGrab、中国のDidiに大株主として参加することが可能となる。単なる金銭的価値を超えてUberがGrabに強い影響力をもつことを保証するものである。

上記の点において、今回の件が「Grabに買われてUberが負けた」というものではなく、お互いにとってWin Winな関係であることが説明されている。

こんな感じで今回の件、サクッとまとめてみました。

追記：３月３０日

ついにインドでもOlaによるUber買収の動きかhttps://t.co/lYedZlNAqG

— Kayo Osumi (@kayoreena1021) 2018年3月30日

Uberインドから撤退したら帰国検討するぐらい不便になるなぁ。

— 斎藤康太 (@saitokota0627) 2018年3月26日

現地5年以上の斎藤さんはUber撤退と同時に日本帰国だそうです（笑）

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

今日、新しくインドに赴任したある会社のトレーニーの子が、Miraistのオフィスに挨拶に来てくれました！

私のことをちょっと知ってくれていたらしい！嬉しい！

最近赴任したばかりとのことで、そんなインド初心者の人達のための情報って何かないかな〜ということでこの企画！

おすすめのアプリを紹介しよう！

ぜひアプリを通じて、インドの生活が意外と便利だということを体感して欲しい

そうなんです。インドって本当に色んな種類のアプリがリリースされてて、ものによっては革命的便利さを生活にもたらしてくれています。

小声：日本より全然便利だぞ！

今回は、インド在住初心者向けにインドに来たら必ず知っておきたいアプリケーション3選（題してインド ３種の神器アプリ）をご紹介したいなと思います。

インド在住者のための

【Kayoreena的】インドおすすめアプリ３選

インドはアプリの種類がすごく多いので、ぜひいろいろ発掘してみてください！

インドアプリ 必ずいれたい3種の神器

１．Ola Cabs and Uber

インドで有名な2大タクシーアプリ。日本より発達しているタクシー配車の手軽さをぜひ実感してほしいです。そして、何と言っても金額が安い！

初乗りUber Pool（ライドシェア）なら49ルピー（85円位）

OlaとUberの違いって、正直そこまでわからないので私はUber派。ただ、たまにUberが捕まりにくい時は、Olaを使います。

こちらのアプリのポイントは

オンライン上で乗車履歴も管理できる

まあ普通って言えば普通ですが、オンラインで乗車履歴も確認できます。領収書もバッチリ管理できます（ここがオートと違ってかなり良い）

有料会員で高評価ドライバーを選択し、トラブルレスなタクシーへ

1ヶ月2000ルピーだと思ってたタクシー有料会員、6ヶ月で2000ルピーだった。めっちゃお得！絶対入るべき！#インドでラーメン屋

— 能條ジョー＠インドでラーメン屋 (@nojojoh98) 2017年11月3日

これ、UberだったかOlaだったか忘れたのですが（ジョーくん教えて！）半年2000ルピーを払うと、一定レベルの高評価を得たドライバーとだけ優先的にマッチングしてくれるサービスを受けられるとのこと。

正直、地図が読めないドライバーや、態度の悪いドライバーに当たると若干ストレスなのですが、この制度を利用すると良いドライバーとマッチングしてくれるそうで、普段使いする人なら絶対おすすめとチェンナイのジョーくんがChaloのコラムで語っていました！

余談ですがUberとOlaは因縁の仲でバトっています。切磋琢磨して良いサービスにしていってほしい＾＾

インドの配車サービスOla、最大のライバルUberとの競争に向け3,600万米ドルを調達

Uberにはインドの「いま」がたくさん詰まっている vol.373

2017-10-20

2.Zomato

「フードはデリバリーが当たり前」なインド。おすすめアプリはZomatoです！他にもFood PandaやSwiggyもありますが、全部試して好きなものを使ってみてもいいでしょう！

食べたい料理が60分で家に届くのは当たり前！インドのフードデリバリーも便利だと伝えたい 　#スマートインディア vol.319

2017-08-06

インド　デリバリーサービスSwiggyを使ってみた　vol.231

2017-05-11

日本だと、デリバリーといえば、ピザとか寿司とか…というイメージですが、インドではなんでもデリバリーで持ってきてくれます。

こちらもデリバリーの履歴はアプリで管理できます！

3.Paytm

デジタルウォレットのアプリPaytm。こちら、

必ずダウンロードしてください！！！

電子決済の時代の流れを掴んでください！！

昨年の高額紙幣廃止後、一気に利用者を増やした電子決済。その中でも最大手のPaytmは、もう完全にインドの生活の一部になっています。

#paytm どこでもあります

Kayo Osumiさん(@kayo_in_india)がシェアした投稿 – 2017 11月 10 10:18午前 PST

Uberの決済も、Zomatoの支払いもPaytmでやっています。非常に楽ちんです。まずは使ってみてください！

番外編〜使ってみてもいいんじゃない？！〜

問診から診断終了まで30分以内！医療アプリDocs App

こちら「問診→診察→処方せん→薬の宅配」を30分以内に終わらせる医療アプリ

そして料金は平均2ドルというサービスぶり。

インド工科大学の法学部と医学部を出た2人の学生が立ち上げ、今や毎日数万件の問診をオンライン上で行っているとのこと。

病院に行くと必ず出てくる「問診票」ですが、その部分がAIチャットボット化。その時点で7割くらい病気は判明できるため、大幅な診断工程のカットに繋がるんだとか。

さすがにそれだけで診断するのは法律的によくないので、登録している1000人のお医者さんとリアルに繋ぎ、テキストチャットや、ボイスコールしたい人はそのままアプリで電話することができるとのこと。

これ、今度使ってみようかな…（でも私、元気だからな…笑）

他、さまざまなインドアプリケーションはありますので「Kayoreena，これおすすめだよ！」っていうのがあったらぜひ皆さん教えてください＾＾

今日はすごく基本的なアプリケーションの紹介をしました！

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

ここ数日はインドの最大の光の祭典Diwaliのため、4連休を過ごしております。 

#happydiwali

Kayo Osumiさん(@kayo_in_india)がシェアした投稿 – 2017 10月 19 1:37午前 PDT

Diwaliといえば、インド在住の日本人にとって最高の旅行日和。多くの人がインド周辺の国や日本への帰国でインドから離れています。

そんな中私は、4日間ともインドで過ごします。

思えば過去1年間、インド国内を旅行したのはナシックとアーグラ（タージマハル）だけで、しかもどちらも自分から企画したものではありません。

つまり私は、この1年間、自分ひとりでは1度もインド国内・国外の旅行を企画してないのです。潜在的に、旅行より好きな過ごし方があるのかもしれません。

この4日間、私はどんな過ごし方をしているかというと、私はUberに乗って街をプラプラしています。しかも結構長距離です。2時間近く乗って、色んな場所を行ったり来たりしています。

そこで気づきました。私はこのスタイルで休日を過ごすのが、実は一番好きなんだなって。こんな貴重なディワリの休暇ですら、私のいつもの日曜日のようにUberに乗って街をブラブラしています。

なんで好きなのか。今日はそこを皆さんに伝えたいと思い、ブログを書いています。

一言で言うと、Uberには、インドの「いま」が全てが詰まっているんです。

そもそもUberとは何かというと、タクシードライバーとユーザーをマッチングするアプリケーションです。日本では使われているか、もう1年ほど離れているので知りませんが、インドではUberは市民の足です（言い過ぎ？笑）

インド　タクシードライバーに突っ込みたいこと5個　vol.262

2017-06-09

インド　突然タクシーが使えなくなる　vol.143

2017-02-10

過去にはこんな記事も書いています。

Uberが教えてくれる「インドのいま」

Uberでドライバーを呼ぶと、早いときだったら1〜2分。遅かったら10分たってもいつまでたっても来ず、ひどいときにはキャンセルされます。

その到着時間の打率（例えば5回中、2回は時間通り、2回は予定より遅れ、1回は来ないとか）から、サービスにおける時間の正確度合いをつかむことができます。

ドライバーは殆どの場合がヒンディーしか喋れません。そのため私は、いつも近くにいる英語の話せるインド人に変わってもらい「ドライバーにここに来るようにヒンディー語で伝えてくれ」と頼みます。そこからUberドライバーと同様の人たちの、現在の言語レベルを感覚的に知ることができます。

車は新車のものから、どこかでぶつけてきたボロボロの車、窓にヒビがはいった車、いろいろあります。

「こんなに凹んでたら修理するでしょう」「窓ガラスにヒビが入っていたら、修理するでしょう」そんなツッコミが入るうちは、まだそこに日本とインドの「車が壊れるレベル」の違いが存在することを知ることができます。

車に乗った瞬間、シートがすごく汚れていたり、車内の温度、車内の匂い、どれも快適ではない場合、車内の環境整備まで気にしていないというドライバーの意識を知ることができます。

流れてくるラジオの音楽や話題から、最近インドで流行っていることを知ることができます。私の印象では、ラジオではいつも同じ曲が流れていて、インドって日本ほど曲が多くないのかな？という印象。

逆に言うと、いつも流れている曲が決まっているため、何度も聞いて覚えて、その曲をインド人に歌ってあげるとすごく喜んでくれます。

音楽の曲調を聴けば、どういう音楽を好むのかわかります。私はUberで流れるラジオから、日本で流行るようなバラードの曲を聴いたことがありません。いつもリズミカルな曲ばかり。しまいには、Uberドライバーが口ずさむことも多々あります。

すごく稀ですが、中には気が利くドライバーがいて、私が外国人だとわかるとジャスティン・ビーバーの曲を流してくれて、英語の歌を聴かせてくれることもあります。彼らの持っているスマホの中の曲リストに、英語の曲も入っていること、そしてどんな海外アーティストが好きかということを知ることが出来ます。

彼らは運転中も、誰かと電話しながら運転したりします。お客の前でも堂々とプライベートな話や仕事以外の作業をするドライバーの姿から、ドライバーの階層の人たちの仕事に対する意識を知ることができます。

タクシースピードの遅い・速い、交通ルール、渋滞にハマってしまって動けなくなる経験から、この国の交通事情・インド人のスピード感覚、デリー・グルガオンの移動と距離の感覚を知ることが出来ます。

日本の人からすると「渋滞で普段30分で行ける道が2時間かかった」とか、わからないですよね。本当に起こるんです。ではどの曜日のどの時間帯、どこでそういう事象が起こるか。そういうこともUberに乗ればわかります。

UberPoolという他の利用者とのシェアする方法を使うと、Uberを利用するインド人の生活の様子もわかります。

彼らが使うスマホの種類を見れば、いま流行っているスマホの企業が中国か韓国かインドかその他か、わかります。彼らのお金の支払い方法を見れば、インドのキャッシュレス化が、タクシー利用者レベルの人でどこまで浸透しているかわかります。

彼らのドライバーとのコミュニケーション、または私とのコミュニケーション方法、彼らがUberで使う移動の距離、彼らの持ち物や立ち振舞から、何をしている人かということもわかります。

Uberから降りて、お金を支払う時、デリー・グルガオンのタクシー移動にかかるコストの相場、そしてそこから予想される運転手の給与、他のタクシーアプリとの金額の違いについて知ることができます。

Uberは最も快適で最強の観光バス

Uberは最も快適で最強の観光バスです。Uberから外を見ると、今のインドの姿がそのままあります。

きっと外はホコリまみれで歩けない…きっと外は暑くて歩けない…そんなときでも、そんな場所でもUberがあれば行くことができます。

「道端にこんなにゴミが落ちてあるのに気にならないのかな」

「あ、あそこでもマンゴーが売ってる。そろそろそういう季節かな」

「ここのエリアはお金持ちの人が多そうだな」

「ここのエリアは必ず物乞いの人がやってくるな。今日はタオルを売っているな」

「あ、ここのエリアは皆がイメージするインドに近いな。＠＠マーケットっていうんだ。今度行ってみようかな」

「いまはDiwaliだから、皆結構買ってるな〜」

こんな感じで、周りを眺めていると気づくことがたくさんあります。

インドを知るためには「観光」ではなく「日常」が大切

Uberに乗ることで切り取れる「インドの様子」っていうのは無限にあるんです。それはインドのブログを書く私にとって、宝の宝庫です。だから私は、Uberに乗ってプラプラする休日の過ごし方が一番好きなんです。

インドの場合、私にとって旅行に行くっていうのも結構ハードルが高いんです。移動距離が多いし、他の地域は、デリー・グルガオンより確実に利便性は劣るわけですから、諸々自分で調べないといけない。ただでさえ体力消耗する国なのに、休日までそこにエネルギーがさけなくて、いつもUberで近場を旅しています（笑）

一見、いつも同じことをしているように見えるのですが、まだまだ気づくことってあるんですよね。そこにはいっぱい「インド」が詰まっているからです。私はインド旅行に来た人に、ぜひ一度Uberに乗ることを勧めたいです。

きっと、1年後、2年後、5年後のUberに乗る感覚って、どれも違うと思うんですよ。グラデーションのように、日々変化していると思うのですが、私はそのちょっとした変化を楽しみながら、今日もUberに乗ります。

今日はDiwaliで時間があったので、普段思っていたことをブログにまとめてみました。少し長くなりましたが、読んでいただいてありがとうございました。

みなさんこんにちは！Kayoreena(@kayoreena1021）です！

本日もインドにまつわる記事をお送りいたします。

だってIndia Blogだからね

本日あったニュース

インド政府､ドライバー不在の自動運転車を禁止。

世界中の先進国では積極的に自動運転化の流れが来てるんだけど…ね。

インド企業の中にもすでに、大手自動車メーカーTATAのグループ企業TATA ELXSIのように、インドの道路事情に似せたテストコース(人間だけでなく、牛などの家畜がいたり、車線や標識が消えたりなくなっている状態)を作って、インド向けの自動運転AIを開発スべく取り組んでいる企業もあるなかでの大臣の発言。

「自動化により、失業者が出てしまう」というのが一番の問題点だと話します。

世界的に起こる「技術的失業」の流れは確かにある

「技術的失業」とは、人間が創出する技術的なイノベーションによってもたらされる失業を意味します。

これまでは新しい産業が生まれ、そっちに労働移動が起こっていたため、技術的失業は起こらなかったのです。しかし、今後の流れは過去のものとは違うと、本記事では指摘されていました。

すでにアメリカでは、中間的な所得の事務的な労働が情報技術にとって代わられ、低賃金の肉体労働と高賃金の頭脳労働の「二極化」が起こっているとのこと。先進国においてはテクノロジーの発展による失業は、着々と浸透してきているんですね。

やはりインドでも、同様の変化が起こっていくのでしょうか。

結論：インドはしばらく技術的失業は起こらないと予想

今回出した政策によっても雇用は守られますし、その他様々な理由で、インドはテクノロジーの進出がもう少し後になりそうという根拠があります。

1.豊富な安いインド人労働者を使う方が経済的に有利

２.インド政府の仕組みが失業を簡単に許さない

今回の政策も、雇用の確保を第一に掲げています。

3.そもそも、世界的に見ても技術的失業はそこまで急速ではない。

技術が進歩しているとは言え、技術の自動化の全面的普及は何十年もかかる見通し。代表的理由は下記の通り。

技術的実現可能性…マッキンゼーが示した１８の作業能力の一部を、機械はすでに人間と同レベル、またはそれ以上でできるものの、まだ多くの作業能力は技術的進歩が求められている。

ソリューション開発と適用コスト…自動化には労働賃金と比べて初期コストが掛かる。

規制当局と社会の容認…自動化がビジネス観点から理にかなっているとしても、その普及速度は規制当局の承認や、ユーザーの反応といった要因に左右されることがある。組織のプロセスや慣例を一新するにも、技術と同様それなりの時間がかかる。

マッキンゼーグローバルインスティチュート：未来の労働を探求するより（2017年１月）

テクノロジーの進歩はさまざまな予想がされているものの、まだ新興国であるインドは、現在の労働相場と、政府の対策（性質）により、しばらくこのままゆるい感じで展開していくのではないかというのが大方の予想です。

新興国と先進国で、いろいろ条件は違うよね。

ちなみに日本もアメリカのように技術的失業は顕著ではない分析されています。

1つめに、情報通信のテクノロジーの導入が遅いこと。
2つめに、技術的失業よりもデフレ不況による失業率の増加のほうが注目されていたこと。
3つめに、技術的失業よりも少子高齢化の問題が経済成長率を低下させているという問題。

なんだそうです。

関連書籍

自動運転車の開発など第一線をいくGoogleが予想する未来について書かれた1冊。2025年「世界80億人がデジタルで繋がる世界」、私たちの暮らし、国家、革命、戦争はどうなるのか?難しいけど読み応えあります。

東大大学院の友人がオススメしてくれた1冊。
初版刊行時から40年を経て現在第5版、5,000以上の文献の分析を重ね、ソーシャルマーケティング、受容レートの予測、技術移転などを含む最新の研究や現在のトピックを盛り込み、「イノベーションはどのように伝播していくのか?」という問いに理論的かつ経験的に解明する。

なんか、今日の話は結構難しかったぞ。インドのためにいろいろ調べすぎました（笑）

ではまた！

更新遅くなってすみません。この数日本当に時間がありませんでした…。。

ですが変わらず1日一本ペースは維持していきたいと思います＾＾

先日、金曜夜に帰ろうとしたところ、ある事件が発生しました（と言っても、事件でもないのですが）

私はいつも、会社から家まで帰宅する際にUberというタクシーのアプリを使ってタクシーを呼び、それに乗って帰ります。

（インドに来て６日目くらいに、Uberについて記事を書きました。懐かしいですね。めちゃくちゃ下手な文章ですがｗ

005　Uberを使ってみた（インドタクシー）

今日はその時の話をします。

Uberは現在地と目的地を入力すると、自動的に費用を算出してくれて、かつタクシードライバーをマッチングしてくれるアプリです。

Uberは規制が強いため（なにか事件を起こすとドライバーが営業停止とかになる）安全性も高いですし、なによりぼったくられない点は楽ですよね。

タクシーの費用も日本の山手線くらいの金額で10〜15分位の距離を移動できるのではないでしょうか。非常に楽ちんです。

この日もいつも通り、ドライバーの依頼をかけました。

が、しかし…

いつまでたってもドライバーがマッチングされない。

依頼したドライバーが道に迷って到着が遅くなるということは結構ありますが、

そもそもドライバーが捕まらないということはほぼ皆無です。

いつもUberのタクシードライバーはうじゃうじゃするほどいるからです。

いつもは、現在地の周りにどれだけタクシードライバーが待機しているかこのようなマップに表示されます。

この日は、私のオフィスがビジネス街にもかかわらず、待機しているドライバーが０！

Priyankaにも頼んで、OLAというUberと同様のタクシーアプリケーションでドライバーを手配してもらったのですが、こちらもドライバーが０！

「現在手配できるドライバーはおりません」と表示されます。

そんなことってある？！笑

仕方なく、Priyankaとオートリキシャに乗って帰りました。（完）

……ってここで終わったら、ただの私の日常ブログですねｗ

なぜ急にタクシーが使えなくなったの？？

次の日、何気なくFacebookを見てみると、

昨日の「タクシー使えない事件」の真相が！！

安井さんはじめ、多くの日本の友達が

「インドでUberとOlaのドライバーによるストライキ」の報道をシェアしていました。

昨日はUberとOlaのドライバーがストライキを起こしたことにより、ドライバーの手配が困難になっていたということだったのです。

はーーー！なんだか、去年の高額紙幣問題を彷彿させる出来事ですな！！笑

インド駐在10年以上の中さんと安井さんのやり取りによると、UberやOlaは、会社内に登録されるドライバーが増えすぎたことにより、運転手間での競争がうまれ、賃金がかなり低く設定されているそうです。

そのため、ドライバーが「こんなんじゃ働いてられん！ストじゃーーー！」と怒ったということでしょうか。

関野さんもUberOLAストライキに巻き込まれ、オートを利用したとのこと笑

数時間たって、皆からのFBコメントでストライキ中と知った関野さん。引越し作業中なのに超大変だったことでしょう・・・

2枚めのオートは運転手もカメラ目線笑

インドの住環境や不動産はめちゃくちゃ詳しい吉居さんによると、なんとこれに便乗してオートドライバーもストを計画しているとかなんとか。マジ！？笑

とまあ、こんな感じです。

私も今日、久しぶりにメトロに乗りました。

40分位かかる距離（デリ−グルガオン間）で、30ルピー（51円位）だって。メトロの安さ半端ない…笑

「ある日突然シリーズ」まだインドに上陸して3ヶ月ほどですが、高額紙幣、タクシーときて、次は何が起こるんだろう？笑

なかなか想像できないけど、とりあえず平和であってくれればOKです^^;

ストライキの詳細は安井さんがシェアしたこちらのページをご参照ください（英語読めない人、ちゃんと勉強しなきゃダメよ♡）

Uber and Ola drivers go on strike in Delhi & NCR

ではまた☆

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